UpdateTime：2021/9/18 10:55:51

COVID-19 對世界各地的供應鏈造成了嚴重破壞，在亞洲新感染病例激增導致世界上最繁忙的集裝箱港口之一寧波舟山港部分關(guān)閉后，幾乎沒(méi)有任何減弱的跡象。由于病毒爆發(fā)，中國的鹽田港在 5 月和 6 月也被迫關(guān)閉了一個(gè)多月。

在大流行期間，進(jìn)口商和出口商已經(jīng)遭受了損失，因為原材料價(jià)格上漲和廣為人知的半導體短缺阻礙了恢復工作，并帶來(lái)了可觀(guān)的額外成本以及制造或交付延遲。

由于負面逆風(fēng)的“完美風(fēng)暴”，托運人的物流業(yè)務(wù)面臨越來(lái)越大的壓力。正如我們下面的示例圖所示，繪制一雙鞋從中國原產(chǎn)地港口到您家門(mén)口的運輸路徑，運輸時(shí)間波動(dòng)和成本增加使托運人非常頭疼。

我們的分析顯示，與大流行開(kāi)始之前相比，來(lái)自中國的運輸時(shí)間增加了 78%，而成本也躍升了 21% 以上。

從一開(kāi)始，延誤的可能性就越來(lái)越大。在始發(fā)港，我們看到更多的“滾裝”集裝箱由于船舶運力限制、港口擁堵延誤或停站而未能在預定日期發(fā)貨。對于無(wú)法像大公司那樣對承運人施加同等影響的小型托運人來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題尤其嚴重。

Drewery 表示，海運成本也飆升了 200% 以上，例如 5 月份運往洛杉磯的每個(gè)集裝箱超過(guò) 6,000 美元，而 7 月份的現貨價(jià)格超過(guò) 11,000 美元。路透社最近的一篇文章報道稱(chēng)，8 月初的利率為 20,000 美元。然而，海運承運人的船舶運行速度比通常情況快 20%——這可以減少之前遇到的延誤。這些瓶頸是由于港口普遍擁堵、設備可用性和司機短缺造成的，所有這些都會(huì )影響港口處理入港船舶所需的時(shí)間，以至于船舶在港口的停留時(shí)間翻了一番，達到 5 天，并且還在繼續增加。

一旦安全著(zhù)陸，拖運（將集裝箱從港口運輸到當地配送中心）已經(jīng)跟隨整個(gè)卡車(chē)運輸行業(yè)成本膨脹的趨勢，并且該領(lǐng)域的延誤也在穩步增加。更高的投入成本和需求的激增導致這一段運輸旅程飆升了 80%。

關(guān)于最后一英里的方法，可以說(shuō)與上述相比，包裹遞送基本成本的增加是名義上的。然而，包裹承運人在征收附加費方面更為激進(jìn)，包括住宅送貨費和高峰需求費，這些“影子”費率的上漲可能會(huì )導致托運人受到比基本費率上漲所暗示的更高的價(jià)格影響。

托運人如何渡過(guò)風(fēng)暴？

多次中斷再次暴露了許多全球供應鏈的弱點(diǎn)，在恢復的公司最需要盈利的時(shí)候擠壓了盈利能力，很明顯需要采取行動(dòng)來(lái)減輕這些業(yè)務(wù)影響。托運人現在應該堅定地專(zhuān)注于：

? 調整安全庫存和補貨邏輯 ，以應對更長(cháng)的交貨時(shí)間增加的可能性

? 重新考慮近岸采購選項，以應對長(cháng)途運輸大量延遲的風(fēng)險 

? 多樣化運輸選項以避免嚴重風(fēng)險（例如，分散入站流量跨多個(gè)港口，并建立主要和次要包裹承運人） 

? 利用行業(yè)專(zhuān)家就與承運人的談判和關(guān)系以及相關(guān)成功指標提供建議 

? 堅持不懈地關(guān)注效率 

? 確保預算和計劃反映更高運輸的可能性成本和更長(cháng)的交貨時(shí)間至少到 2022 年。