UpdateTime：2016/5/13 17:24:55

2016年5月13日下午，赫伯羅特(HPL)，商船三井(MOL)、日本郵船(NYK)、陽(yáng)明海運(YML)，韓進(jìn)海運(HJ)，川崎汽船(KLINE)，宣布成立新的航運聯(lián)盟：“THE Alliance”。

聯(lián)盟將涵蓋所有東西航線(xiàn)即亞歐/地中海，北亞至美國西海岸，北亞至美國東海岸，跨大西洋，遠東至中東(波斯灣/紅海)航線(xiàn)。聯(lián)盟預計將于2017年4月開(kāi)始運營(yíng)，合作持續五年。新聯(lián)盟將投入約350萬(wàn)TEU、超過(guò)620艘船運力，占全球市場(chǎng)份額約18%。

此外，赫伯羅特(HPL)表示，雖然其與阿拉伯聯(lián)合輪船(UASC)的合并談判尚未有結果，但預計后者將成為聯(lián)盟成員，屆時(shí)，該聯(lián)盟總投入運力將提升至超過(guò)400萬(wàn)TEU。

今年4月20日，中遠海運、法國達飛(CMA)、長(cháng)榮海運(EMC)和東方海外(OOCL)共同宣布組建海洋聯(lián)盟(OCEAN alliance)。據四家公司的公開(kāi)信息，海洋聯(lián)盟預計明年4月開(kāi)始運營(yíng)，至少持續五年，所涉及的范圍包括亞洲往返西北歐、亞洲往返地中海、遠東往返紅海以及遠東往返波斯灣區域、亞洲往返美國西岸/東岸，以及大西洋航線(xiàn)公40條航線(xiàn)，投入350艘船，預計投入運力(含訂單和未來(lái)要建造船舶)共約600萬(wàn)TEU?？傄幠３接神R士基航運(MSK)和地中海航運(MSC)組建的2M聯(lián)盟，后者于2015年2月起正式運營(yíng)，在東西航線(xiàn)上投入185艘船，約210萬(wàn)TEU運力，持續10年。

由于現有的O3聯(lián)盟與CKYHE聯(lián)盟合作期限臨近屆滿(mǎn)和多家公司重組合并，集運市場(chǎng)聯(lián)盟競爭格局將發(fā)生翻天覆地的變化。隨著(zhù)海洋聯(lián)盟的誕生，除相對穩定的2M聯(lián)盟外，其余三大聯(lián)盟將全部崩潰，原屬各大聯(lián)盟中的剩余班輪公司極可能會(huì )在排列組合后以全新面貌出現。而本次組建的聯(lián)盟，符合我們之前的判斷，也在業(yè)界的預料之內。

但值得注意的是，雖然此前表示過(guò)有意向加入O3聯(lián)盟，但始終沒(méi)有更進(jìn)一步，而是堅持“不結盟運動(dòng)”的德國漢堡南美依然選擇單打獨斗。漢堡南美現擁有3艘運營(yíng)中的10000TEU大船，而在建訂單中尚無(wú)此類(lèi)大船身影。上海海事大學(xué)教授徐劍華表示，或許是因為漢堡南美的業(yè)務(wù)重心在南美洲，對亞歐航線(xiàn)有些“樂(lè )不思蜀”了。加上由于韓國韓進(jìn)海運(HJ)和現代商船(HMM)是否合并還沒(méi)有最終結論，因此，一旦兩大新的聯(lián)盟順利通過(guò)所有監管機構審核開(kāi)始運營(yíng)，則目前排名全球前16位的班輪公司將有14家分屬三大聯(lián)盟，全球集運市場(chǎng)開(kāi)始由“四方鼎立”轉變成“三國演義”。