UpdateTime：2017/3/3 14:27:21

散裝船運市場(chǎng)的波羅的海干散貨船綜合指數連續8個(gè)工作日上揚，上周五(24日)來(lái)到875點(diǎn)，現貨市場(chǎng)運價(jià)雖未達獲利水平，但因期貨與長(cháng)約價(jià)都高于現貨價(jià)，顯示未來(lái)運價(jià)看漲。

加上下半年壓艙水等環(huán)保法規實(shí)施，估計今年舊船拆解量會(huì )提高，包括慧洋-KY、新興與中航等業(yè)者，今年業(yè)績(jì)估將優(yōu)于去年。

去年的2月24日，BDI僅有322點(diǎn)，今年同日指數高出172%，另BDI歷史新低點(diǎn)是在去年2月10日的290點(diǎn)，今年農歷年后市場(chǎng)運價(jià)雖然有下修一段時(shí)間，但運費水平卻遠遠高于去年同期。

另一個(gè)觀(guān)察點(diǎn)是過(guò)去市場(chǎng)上常是現貨運價(jià)高于長(cháng)約價(jià)，目前卻是長(cháng)約價(jià)高于現貨價(jià)，顯示未來(lái)運價(jià)看漲;從期貨來(lái)看也是，像海岬型船上周五日現貨市場(chǎng)日租是9,358美元，期貨市場(chǎng)3月價(jià)是10,300美元，第二季11,200美元，第三季12,100美元，第四季有15,900美元。

環(huán)保法規日趨嚴格也是造成運價(jià)上揚的主因，國際海事組織(IMO)今年9月即將強制實(shí)施設置壓艙水處理系統規定，估計會(huì )讓市場(chǎng)上較老舊船舶在今年中就開(kāi)始退場(chǎng)。

在船噸供給方面，今年估計新造船約增加4%，扣掉拆解的老船，實(shí)際運力約增加1到2%，貨量則估增長(cháng)2到3%，不過(guò)市場(chǎng)好得太明顯會(huì )壓低船東拆船意愿，實(shí)際發(fā)展仍需要觀(guān)察。

業(yè)者認為總體而言今年市場(chǎng)確定會(huì )比去年好，去年原就有獲利的三家散裝船公司，慧洋-KY、新興與中航，今年獲利估計都會(huì )再加碼。

慧洋自結去年EPS有2.96元，新近簽約的一艘卡爾薩姆型(Kamsarmax)船，原日租僅5千余美元，今年新合約日租已超過(guò)1萬(wàn)美元。公司今年有13艘新造節能船交船，節能船每日日租約可高于舊型船1千美元，法人估慧洋今年EPS上看3.5元。

法人推估新興去年EPS達1.1元，今年會(huì )降為0.8元，但因公司旗下散裝船運價(jià)看升，1月中新交的超大型油輪加入分攤式聯(lián)營(yíng)組織后，目前現貨市場(chǎng)上日租約3.3萬(wàn)美元，成本價(jià)約2.8萬(wàn)美元，第2季會(huì )有1艘25萬(wàn)噸超大型礦砂船交船，公司內部看獲利有機會(huì )優(yōu)于法人預期。

中航去年EPS法人估在0.75～0.8元之間，公司今年1月17日剛交了1艘20萬(wàn)噸大海岬型船，9月還有1艘18萬(wàn)噸海岬型船會(huì )交船，屆時(shí)船隊將達10艘。公司6月開(kāi)始會(huì )有6艘船舶進(jìn)行換約，以目前期貨市場(chǎng)行情看，有機會(huì )簽到更好的價(jià)格，拉升營(yíng)收獲利。