UpdateTime：2016/5/9 12:22:42

全球最大航運公司馬士基航運(MSK)首席執行官安仕年表示，負利率正在損害這個(gè)行業(yè)，使得航運行業(yè)急需的整合，被人為延遲了。

馬士基航運(MSK)首席執行官安仕年(Nils Smedegaard Andersen)在接受彭博采訪(fǎng)時(shí)表示，當下的貨幣政策“意味著(zhù)行業(yè)整合速度將比正常情況下緩慢得多，因為銀行的幫助很容易讓那些虛弱的運輸公司繼續存活下去”。

這是負利率可能扭曲市場(chǎng)，遲滯增長(cháng)的又一個(gè)最新例子。這一政策的初衷是重振通貨膨脹，但迄今為止，取得的成效極為有限，那些執行這種政策的國家里，資產(chǎn)經(jīng)理人們紛紛就資產(chǎn)價(jià)格泡沫發(fā)出了警告。各種出乎意料的副作用紛紛顯現，包括全球運輸業(yè)復蘇被遲滯，讓人不能不愈發(fā)懷疑政策的效力，懷疑是否應該繼續。

安仕年指出：“許多國家面臨競爭力低下，投資不足的問(wèn)題，但是政客們沒(méi)有進(jìn)行必需的改革，而是將一切都留給貨幣政策制定者，要他們去解決經(jīng)濟問(wèn)題?！奔b箱運輸行業(yè)對廉價(jià)金融手段的依賴(lài)已經(jīng)導致了“許多消極效應”。

集裝箱行業(yè)根本沒(méi)有本錢(qián)去應對這些突如其來(lái)的打擊。Drewry Maritime Equity Research上個(gè)月的一份報告指出，集裝箱行業(yè)“2016年的開(kāi)端恐怖之極”，全球貿易成交量縮水，運價(jià)降低，產(chǎn)能過(guò)剩等問(wèn)題令行業(yè)焦頭爛額。他們估計，整個(gè)行業(yè)全年將虧損60億美元左右。

另外，韓國最大的集裝箱運輸公司，全球排名第八的韓進(jìn)海運(HANJIN)正處于債務(wù)重組當中。他們的銀行上周三取得了一致意見(jiàn)，包括企業(yè)債持有者在內，所有的債務(wù)人都加入了計劃。

全球航運業(yè)正在結成聯(lián)盟，以抱團的方式來(lái)削減成本，鞏固運價(jià)。上個(gè)月，達飛輪船(CMA)和其他三家大公司簽署了初步協(xié)議，組成一個(gè)名為Ocean Alliance的新組織，這個(gè)新聯(lián)盟將僅次于馬士基航運(MSK)與地中海航運(MSC)的聯(lián)盟，列業(yè)界第二。

安仕年稱(chēng)：“我們對當前聯(lián)盟的情況感到滿(mǎn)意，不過(guò)如果有一家運輸公司準備出售，只要他們的情況正常，價(jià)格也合理，我們當然會(huì )考慮收購。畢竟，我們是商人?！?

目前看上去，極端貨幣刺激時(shí)代似乎還會(huì )延續下去。從瑞典到日本，越來(lái)越多的央行都開(kāi)始訴諸負利率，希望藉此帶動(dòng)放款和增長(cháng)。馬士基所在的丹麥更是全球最早執行負利率的，這一政策已經(jīng)延續了近四年。

“負利率是不健康的癥狀，會(huì )導致泡沫?！卑彩四耆缡钦f(shuō)。