UpdateTime：2018/4/18 10:17:18

近日，馬士基航運(MAERSK)宣布斥資2.8億美元從德國商業(yè)銀行收購6艘二手集裝箱船。由于這6艘船此前均已獲得馬士基航運的租約，故此次船舶收購行為引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注……“老馬”究竟“認可”哪些集裝箱船若干年后的價(jià)值?

首先，目前被投放在美西線(xiàn)的兩艘13000TEU型船將來(lái)也可以靈活地將其投放在歐洲、美東甚至南美等航線(xiàn)。從當前眾多班輪公司的運作思路來(lái)看，除了用20000TEU型船保證綜合營(yíng)運效率外，船舶投運的靈活性也被日益重視。

其次，隨著(zhù)主干航線(xiàn)上大船的不斷增加，造成區內航線(xiàn)的連帶效應，所以從這個(gè)角度說(shuō)，次巴拿馬型集裝箱船目前的受青睞程度會(huì )受到巴拿馬型集裝箱船的嚴重挑戰。

相信細心的讀者已經(jīng)注意到最近巴拿馬型集裝箱船經(jīng)常見(jiàn)諸報端。如果同樣從“靈活性”上考量，巴拿馬型集裝箱船既可以被用來(lái)投放于區內航線(xiàn)，又可以滿(mǎn)足主干航線(xiàn)上超短船期的細分市場(chǎng)需求——此前現代商船推出的“AEX快線(xiàn)”就能夠實(shí)現上海至鹿特丹28天、至漢堡30天的時(shí)效。

雖然2018年的集運運價(jià)水平將大概率不及2017年，但綜合分析，集裝箱船價(jià)格已經(jīng)明顯較2017年高——在這個(gè)運力集中釋放前的緩沖期。

根據“次巴拿馬型集裝箱船”與“巴拿馬型集裝箱船”此消彼長(cháng)的需求關(guān)系來(lái)看，“老馬”的這次出手可以說(shuō)是趕在了巴拿馬型集裝箱船一波預期的漲勢之前。從“租”到“持”，至少很能說(shuō)明對于這批船齡六年上下的集裝箱船，“老馬”覺(jué)得能在今后拋售時(shí)賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián)。

參照場(chǎng)內玩家經(jīng)常會(huì )在“老馬”下注后跟注的先例，船齡較低、船況較好的巴拿馬型集裝箱船極有希望成為后市的熱點(diǎn)船型——考慮到新造船的周期和成本問(wèn)題，相關(guān)船型在二手船市場(chǎng)變得奇貨可居并非癡人說(shuō)夢(mèng)。