UpdateTime：2016/12/14 11:16:35

自韓國航運公司韓進(jìn)海運(HANJIN)于2016年8月底破產(chǎn)之后，過(guò)去3個(gè)月以來(lái)大型集運公司的貨運量仍未有大幅上升，造成這一結果的部分原因是由于運力過(guò)剩。

據悉，韓進(jìn)海運(HANJIN)在未申請破產(chǎn)接管之前，其亞洲至美國跨太平洋航線(xiàn)業(yè)務(wù)占全球市場(chǎng)份額的7%，位居全球第五。

對于集運公司來(lái)說(shuō)，2016財年亞洲-美國西海岸集裝箱運價(jià)為1000-1500美元/FEU。通常來(lái)說(shuō)，當貨主將貨物從一家航運公司轉移至另一家時(shí)，其貨運價(jià)格漲幅略超過(guò)10%，但這一情況在近期未能出現。

以往大型貨主都會(huì )在每年春季基于現貨市場(chǎng)運價(jià)簽訂船舶運輸協(xié)議，而受貨運量激增提振，集裝箱船運價(jià)也在2002-2009財年期間處于穩步上升狀態(tài)。但韓進(jìn)海運(HANJIN)產(chǎn)生市場(chǎng)運力減少仍不足以保證年內集運價(jià)格上漲。

一些貨主表示，部分亞洲集運公司如川崎汽船(KLINE)、日本郵船(NYK)和其他亞洲航運公司能夠承擔日本-美國航線(xiàn)9000-10000TEU/天的貨運能力，這些公司也在韓進(jìn)海運破產(chǎn)后接管了其運輸的貨物，防止供應鏈中斷。

然而，日本集運市場(chǎng)也正在萎縮。2016年前10個(gè)月，從日本出口運往美國的集裝箱量?jì)H為市場(chǎng)上發(fā)貨量的3.6%，低于韓國和新加坡。而中國出口運往美國的集裝箱量約占60%的市場(chǎng)份額。一家物流公司稱(chēng)，目前市場(chǎng)上的運力超過(guò)了日本的運輸需求。

據VesselsValue數據顯示，到2017年全球集裝箱船運力將同比上升7%，達到2145萬(wàn)TEU。由于市場(chǎng)上仍然存在大量20000TEU的超大型集裝箱船，運力過(guò)剩仍將成為市場(chǎng)上的一個(gè)持續問(wèn)題。

對此，商船三井(MOL)總裁池田潤一郎表示，在進(jìn)行年度運輸協(xié)議談判時(shí)，該公司將考慮更為長(cháng)遠。與此同時(shí)，一家汽車(chē)制造商官員也表示，客戶(hù)在選擇航運公司承運時(shí)，會(huì )更佳注重該公司的財務(wù)健康。