UpdateTime：2016/4/14 11:54:21

作為全球最大的集裝箱班輪公司，馬士基航運(MSK)往年總是能在逆市中實(shí)現盈利--在過(guò)去110年的經(jīng)營(yíng)歷史中，馬士基整個(gè)集團只有2009年出現了虧損,但去年四季度開(kāi)始，馬士基航運(MSK)再次出現虧損，整個(gè)集團今年的業(yè)績(jì)預計也會(huì )顯著(zhù)下調,在需求疲軟，運力過(guò)剩、運價(jià)暴跌的背景下，馬士基航運(MSK)會(huì )否再現往日輝煌?

極度惡化的市場(chǎng)

2015年航運市場(chǎng)極度惡化，集裝箱運價(jià)一直下滑，幾乎達到零增長(cháng)。和2014年相比，馬士基航運(MSK)2015年的平均運價(jià)降低了16%;2015年第四季度與2014年第四季度相比降低了25%。由于需求疲軟，運力過(guò)剩、運價(jià)競爭激烈，集裝箱運價(jià)暴跌，除去至北美的航線(xiàn)，其他航線(xiàn)運價(jià)均一路走低。在亞歐航線(xiàn)上，運價(jià)下滑至歷史新低。

全球集裝箱需求量增長(cháng)連1%都不到，而集裝箱運力增長(cháng)為8%。歐洲的進(jìn)口較弱及新興市場(chǎng)的經(jīng)濟發(fā)展放緩導致需求降低。歐洲、西非和南美東岸主要市場(chǎng)均為負增長(cháng)。

市場(chǎng)需求的不振及運力的過(guò)剩，導致馬士基航運(MSK)2015年的業(yè)績(jì)不佳。近日，其發(fā)布的2015年財報顯示，由于需求疲軟及運價(jià)水平極低，公司2015年全年盈利13億美元，比2014年同期下滑44%(2014年同期為23億美元)。2015年馬士基航運(MSK)營(yíng)業(yè)收入為237億美元，與2014年相比降低 13.2%(2014年同期為274億美元)。

馬士基航運(MSK)首席執行官施索仁先生表示：“2015年是非常具有挑戰的一年?！瘪R士基集團CEO安仕年甚至對媒體表示，航運市場(chǎng)比2008年、2009年更糟糕。

不可忽視的成績(jì)

2015年末，運價(jià)下滑至歷史新低，這導致馬士基航運(MSK)第四季度并未盈利。與馬士基航運(MSK)在2015年初的預期相比，第四季度的實(shí)際表現欠佳。但考慮到2015年整個(gè)航運市場(chǎng)的情況，馬士基航運(MSK)的業(yè)績(jì)仍然可圈可點(diǎn)。

施索仁表示，“我們保持了市場(chǎng)份額，提升了公司競爭力并繼續降低了單箱成本。我們成功運營(yíng)了世界上最大的船舶共艙協(xié)議。我們還在美洲成立美洲區域內航運公司Sealand。馬士基航運(MSK)還積極采取措施控制成本、實(shí)現轉型，使公司滿(mǎn)足未來(lái)發(fā)展的需要。此外，我們還訂造新的集裝箱船舶以支持我們日后的發(fā)展?！?

據了解，馬士基單箱成本創(chuàng )歷史新低，下降11.5%至2288美元/四十英尺集裝箱。息稅前利潤比業(yè)內同行高6.6%，實(shí)現高5%的目標。

為了進(jìn)一步降低成本提高效率，馬士基航運(MSK)也已經(jīng)展開(kāi)對機構和員工的調整，其中就包括北亞區和亞太區合并，中國大陸、香港、中國臺灣整合為新的大中華區，這將有利于減少馬士基內部以及與客戶(hù)的溝通成本。從航線(xiàn)來(lái)看，馬士基在東南亞和在中國使用的航線(xiàn)是一樣的，整合后將有利于保證船舶的配載率。

積極控制運力

針對運力過(guò)剩的現狀，馬士基航運(MSK)大中華區總裁丁澤娟表示，馬士基的策略就是在供求不平衡的情況下，繼續調整運力以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求并提高船舶配載率?！靶枨蠓矫嫖覀儫o(wú)法改變，唯一能做的就是通過(guò)自身努力去改變供給與需求的差距?！?

去年三季度業(yè)績(jì)出爐后，馬士基迅速提出了削減運力、推遲交船、暫緩投資以及調整機構等措施。去年馬士基取消了四條航線(xiàn)110個(gè)航次，其中將近一半航次是在去年四季度取消的。同時(shí)，馬士基分別退租了8.4萬(wàn)TEU和閑置了3.2萬(wàn)TEU的運力，并推遲了新船訂造計劃。

這些措施讓馬士基航運(MSK)去年四季度的船舶配載率與三季度持平，沒(méi)有因市場(chǎng)惡化而下降。在集運班輪市場(chǎng)上，船舶配載率越高，單箱成本就越低，從而更有市場(chǎng)競爭力。

對馬士基航運(MSK)主動(dòng)控制運力的行為，丁澤娟表示，現在的市場(chǎng)非常透明，相信馬士基行為所釋放出的效果，會(huì )令其他班輪公司也采取相似行為?！斑^(guò)去半年，各大班輪公司應該對市場(chǎng)現狀有了共識。這種共識應該說(shuō)在任何時(shí)候都不會(huì )比去年有更深的體會(huì )，因為運價(jià)跌無(wú)可跌，市場(chǎng)已失去競爭和操作的意義。相信整個(gè)行業(yè)都會(huì )有一些大的變化在醞釀，如合并重組在不斷發(fā)生?！?

今年業(yè)績(jì)延續低迷

按照馬士基集團層面制定的目標，馬士基航運(MSK)今年按要求仍然要實(shí)現稅前利潤超過(guò)同行5%。即便作為市場(chǎng)上盈利較好的企業(yè)，馬士基航運(MSK)認為2016市場(chǎng)仍不容樂(lè )觀(guān)。

“我們預期集裝箱航運市場(chǎng)在2016年會(huì )有所增長(cháng)，但2016年仍將是頗具挑戰的一年?！笔┧魅时硎?，“運力過(guò)剩及能夠滿(mǎn)足多年增長(cháng)的許多新船訂單使得整個(gè)航運業(yè)遭受折磨。我們會(huì )根據市場(chǎng)需求，控制成本，嚴格控制運力。我們會(huì )繼續退租租賃船舶，停駛配載率不高或盈利較差的航線(xiàn)?！?

不過(guò)即便是提出了這么多措施，馬士基航運(MSK)預測今年盈利仍將顯著(zhù)少于去年。馬士基預計2016實(shí)際利潤將顯著(zhù)低于2015年的13億美元，這主要受到運價(jià)持續走低對2016年業(yè)績(jì)的影響以及全球海運集裝箱的需求保持在較低的水平，預計增長(cháng)僅為1%-3%。

不過(guò)，作為最大的集裝箱班輪公司，馬士基航運(MSK)對自身的行業(yè)地位抱有很大信心?！霸谶^(guò)去三年，我們一直實(shí)施成本優(yōu)化戰略，無(wú)論從相對值還是絕對值來(lái)看，馬士基是業(yè)內盈利較好的公司。在市場(chǎng)環(huán)境變幻莫測的情況下，我們的戰略是有效果的。我們在資金、商業(yè)及運營(yíng)層面的實(shí)力能夠使我們繼續保持市場(chǎng)領(lǐng)先地位，不斷增長(cháng)。相信在2016年也會(huì )如此?！笔┧魅收f(shuō)?！≡谛枨笃＼?，運力過(guò)剩、運價(jià)暴跌的背景下，馬士基航運(MSK)會(huì )否再現往日輝煌!