UpdateTime：2016/7/7 16:44:46

盡管有集運業(yè)的新挑戰者:亞洲的集運公司試圖在集運市場(chǎng)低迷的情況下?lián)屨几叩氖袌?chǎng)份額，但馬士基航運(MSK)在并購浪潮中，仍然努力想維持世界集裝箱航運業(yè)老大的稱(chēng)號。

馬士基航運(MSK)獨享全球集運業(yè)15%的市場(chǎng)份額，但是隨著(zhù)中國競爭對手——中遠海運集團迎頭趕上，該公司預計會(huì )加快在亞洲收購項目。由于集運業(yè)經(jīng)歷了20世紀50年代和60年代以來(lái)最嚴重的衰退，亞洲港口成為了集運業(yè)競爭中為數不多的亮點(diǎn)。

2015年11月，馬士基航運(MSK)表示，將在未來(lái)兩年通過(guò)裁員17%或4000人節省成本2.5億美元。

2016年第一季度，馬士基航運(MSK)公布實(shí)現盈利3700萬(wàn)美元，而上一個(gè)季度虧損1.82億美元，不過(guò)與去年第一季度的7.14億美元利潤相比，下降了95%。

此前，全球第三大集裝箱船船東法國達飛輪船(CMA)斥資34億美元收購新加坡東方?；?，達飛輪船(CMA)宣布與新加坡港務(wù)集團合資運營(yíng)新加坡的集裝箱泊位碼頭;在中國，中海集團(CSCL)已經(jīng)和中遠集運(COSCO)合并。另外，招商局集團正在收購中國外運長(cháng)航集團。在亞洲區域之外，德國的集裝箱船船東赫伯羅特(HPL)正在與中東的阿拉伯輪船(UASC)舉行合并協(xié)商事宜。

一位銀行家表示，集運大型化的焦點(diǎn)將以亞洲為中心，這是由于在亞洲貿易區域仍然有利可圖。未來(lái)越來(lái)越多運營(yíng)商將加入爭奪這一貿易航線(xiàn)的市場(chǎng)份額戰爭之中，達飛輪船(CMA)收購?；瘦喆?/a>(NOL)就是最好的例子。在全球化貿易時(shí)代，要成為亞洲地區大型集裝箱船船東，就必須與馬士基航運(MSK)、地中海航運(MSC)和達飛輪船(CMA)競爭。不過(guò)，他拒絕認為中國的客戶(hù)會(huì )偏向中國船東，“他們還需要像馬士基航運(MSK)這樣的船東，我們在中國出口、尤其是出口到歐洲的貿易有很強的市場(chǎng)地位?！?

目前集運市場(chǎng)疲軟使得投資大型船舶的運營(yíng)商受到影響，其中主要是經(jīng)營(yíng)亞歐貿易航線(xiàn)的運營(yíng)商。業(yè)內人士質(zhì)疑，在運力過(guò)剩的情況下，市場(chǎng)是否需要如此大規模的超大型集裝箱船，嚴重的產(chǎn)能過(guò)剩還需要時(shí)間恢復平衡。

2011年，馬士基航運(MSK)訂造了價(jià)值數十億美元，被稱(chēng)為“3E”型的18000TEU超大型集裝箱船。馬士基航運(MSK)表示，該系列集裝箱船在2016年第一季度提高了成本效益。Stausholm對此表示：“我們已經(jīng)享受到3E集裝箱船帶來(lái)的規模經(jīng)濟效益，我們預計需求增長(cháng)一直較高，這很適合我們，就像我們正在體驗的一樣?！?

集運大型化競爭已經(jīng)為該行業(yè)帶來(lái)了問(wèn)題，一些船東出現了現金流緊張，因此行業(yè)內的并購項目令市場(chǎng)眼前一亮。在并購前，業(yè)界也期待船舶共享。2015年初，馬士基航運(MSK)宣布與地中海航運(MSC)組成2M聯(lián)盟。馬士基航運(MSK)表示，與地中海航運(MSC)組盟有利于擴大市場(chǎng)規模，并降低運營(yíng)成本。