UpdateTime：2021/8/24 14:15:13

在截至 8 月 20 日的一周內，適用于從北亞到北美的集裝箱運費的優(yōu)質(zhì)服務(wù)費進(jìn)一步上漲，盡管在跨太平洋貿易航線(xiàn)兩側港口擁堵嚴重且日益惡化的情況下，優(yōu)先運輸的質(zhì)量繼續惡化。

包括從中國到北美東海岸的保費在內，裝貨日期到 9 月中旬的運費通常在 20,000 美元至 25,000 美元/FEU 范圍內，而即時(shí)日期則處于該范圍的高端。從寧波，一位托運人聽(tīng)說(shuō)美國東海岸的運費為 20,302 美元/FEU 和 24,745 美元/FEU，因為自一周前一名工人的 COVID-19 檢測呈陽(yáng)性后，梅山島碼頭關(guān)閉以來(lái)，中國港口綜合體正面臨嚴重擁堵.

一家美國貨運代理公司統計了 37 次因寧波港碼頭關(guān)閉而取消的航班或錯過(guò)的港口?？?，其中一些服務(wù)改為?？可虾?，而另一些則完全跳過(guò)黃州灣地區。該貨運代理表示，從上海到美國西海岸的現貨市場(chǎng)報價(jià)為 15,800 美元/FEU，可能會(huì )升至 17,000-19,000 美元/FEU 左右，以實(shí)際預訂艙位。

“寧波港問(wèn)題和持續的擁堵危機只會(huì )進(jìn)一步滲透到溢價(jià)中，”該貨運代理說(shuō)?！拔艺J為跨太平洋的港口到港口的價(jià)格不會(huì )超過(guò) 30,000 美元/FEU，但費率將繼續上升?！?br />
另一位美國貨運代理表示，洛杉磯-長(cháng)灘港口綜合體的擁堵令托運人更加擔憂(yōu)，因為從華東出口至少有更多的碼頭選擇。8 月 20 日，停泊在圣佩德羅灣的船只數量增加到 37 艘集裝箱船，其中一些已經(jīng)在那里等待了一個(gè)多星期。盡管為優(yōu)質(zhì)服務(wù)支付了費用，但貨物在裝上鐵路運往內陸目的地之前，通常會(huì )在港口停留數周。

“洛杉磯看起來(lái)正面臨入侵部隊，”貨運代理說(shuō)?！坝幸恢炾牼驮诤０陡浇?。問(wèn)題是有些人為 IPI 預訂支付了 30,000 美元/FEU，而沒(méi)有人打電話(huà)告訴他們他們的東西什么時(shí)候會(huì )出現?！?br />

東南亞的保費率走高

在截至 8 月 20 日的一周內，從東南亞到北美的集裝箱運輸的溢價(jià)小幅上漲，因為設備供應減少，托運人迫切希望獲得空間。

聽(tīng)說(shuō)東南亞到北美東海岸的價(jià)格在 19,000 美元至 25,600 美元/FEU 范圍內，上限為 600 美元/FEU，高于一周前。對于北美西海岸，價(jià)格在 17,000 美元/FEU 至 21,000 美元/FEU 之間，而一周前的最高限額為 20,000 美元/FEU。

“許多航空公司已將 FAK 費率延長(cháng)至月底，但它們影響了保費率的上漲，”一位駐香港的消息人士表示?！巴羞\人愿意付出任何代價(jià)，但他們想要設備?！?br />
消息人士稱(chēng)，由于世界各地的供應鏈限制和港口擁堵阻礙了空集裝箱的順利輪換，設備可用性正在下降。

雖然寧波梅山島集裝箱碼頭的分階段重新開(kāi)放已經(jīng)開(kāi)始，但那里的情況整周都讓托運人提心吊膽。越南的封鎖限制和港口運營(yíng)縮減加劇了對積壓和堆積的擔憂(yōu)。

“政府 關(guān)閉了在大流行時(shí)期大部分時(shí)間都在運營(yíng)的出口工廠(chǎng)。這正在越南造成混亂，”一位美國進(jìn)口商表示?！懊看侮P(guān)閉都會(huì )造成貨物到達和離開(kāi)的延遲，這反過(guò)來(lái)又會(huì )造成空運，導致供應減少，需求增加，從而使承運人能夠進(jìn)一步提高費率?！?br />
在中國以外的長(cháng)途航線(xiàn)上不斷爭奪設備和加息，使亞洲其他市場(chǎng)的運力更加匱乏，使得保費更加強勁。

“在掙扎了一個(gè)月之后，我今天設法以 5,500 美元/FEU 的價(jià)格收到了運往澳大利亞的貨物，這是我們一年前支付的三倍多，”一位印度貨運代理說(shuō)?！氨M管支付了額外費用，但不能保證及時(shí)交貨，承運人已經(jīng)警告我們轉運延誤?！?br />
另一位貨運代理表示，中國到印度的運價(jià)徘徊在 4,000 美元/FEU，而在冠狀病毒大流行之前幾乎沒(méi)有觸及 1,000 美元/FEU。

歐洲進(jìn)口商的溢價(jià)可能性越來(lái)越大

對于亞歐航線(xiàn)的運營(yíng)商來(lái)說(shuō)，所有的目光都集中在寧波，市場(chǎng)正處于觀(guān)望狀態(tài)，運營(yíng)商將業(yè)務(wù)轉移到該地區的其他港口。

保費仍然是規則的例外，但如果北亞市場(chǎng)的問(wèn)題惡化，有人預計亞洲西行市場(chǎng)將經(jīng)歷與最近幾周跨太平洋航線(xiàn)相同的保費活動(dòng)增加，并且個(gè)月。

本周市場(chǎng)情緒持續低迷。

“這個(gè)市場(chǎng)上有無(wú)窮無(wú)盡的問(wèn)題，這是你可以確定的一件事，”一位 NVOCC 消息人士說(shuō)?！耙坏┣宄?，人們變得樂(lè )觀(guān)，然后下一期出現，人們感到驚訝，情緒再次變壞?！?br />