UpdateTime：2018/4/28 16:38:37

滿(mǎn)足國際海事組織(IMO)0.5 %硫上限的最佳解決方案是煉油廠(chǎng)向航運公司提供低硫燃料，而洗滌器性?xún)r(jià)比最高，不過(guò)訂造新船，馬士基(MAERSK)卻將選擇LNG燃料。

馬士基首席執行官施索仁周四在新加坡第十二屆海事講座上表示，該行業(yè)有多種選擇來(lái)遵守新法規，包括低硫燃料、洗滌器和液化天然氣等替代燃料。

施索仁周四在新加坡第十二屆海事講座上表示，該行業(yè)有多種選擇來(lái)遵守新法規，包括低硫燃料、洗滌器和液化天然氣等替代燃料。

他表示：“這是一個(gè)對我們行業(yè)和個(gè)別航運公司都有重大影響的事件，我們必須找到解決方案?！?

就馬士基而言，認為低硫燃料是最佳選擇?！拔覀冋J為最明智的解決方案是讓煉油廠(chǎng)從燃料中去硫，而不是我們必須在船廠(chǎng)建造一個(gè)脫硫廠(chǎng)，而這些洗滌器是巨大的。所以我們想從煉油廠(chǎng)購買(mǎi)清潔燃料?！?

盡管同意有必要設立硫含量上限，但是施索仁也指出，實(shí)施限硫令給行業(yè)帶來(lái)了高昂的成本?！拔覀儓孕畔蘖蛄钍且患檬?，不過(guò)，我們也要明白，限硫令會(huì )令航運業(yè)承受很沉重的負擔?！?

盡管預計到2020年將有足夠的低硫燃料供應，但是按照目前低硫燃料與高硫燃料的價(jià)格計算，整個(gè)行業(yè)將損失500-600億美元，集裝箱航運行業(yè)將損失100億美元。

馬士基認為低硫燃料是滿(mǎn)足IMO硫上限要求的解決方案，但是施索仁表示，按照目前的價(jià)差計算，洗滌器回收期相對較短。

他說(shuō)：“當然，你要看看今天的燃油價(jià)差，看看清潔燃料和重油的價(jià)格，價(jià)差是200美元每噸，這實(shí)際上對洗滌器非常有利?！?

“最大的問(wèn)題是，隨著(zhù)我們接近2020年，燃油擴散會(huì )發(fā)生什么情況，但是安裝洗滌器的情況并不多，而我們距離這一目標只有兩年時(shí)間，因此我認為，該行業(yè)將不得不依賴(lài)低硫燃料?！?

關(guān)于LNG的問(wèn)題，他表示，如果馬士基計劃訂造新船，肯定將LNG視為燃料。