UpdateTime：2018/4/8 11:07:17

近日，有消息稱(chēng)地中海航運準備在韓國以及中國船廠(chǎng)訂造多艘3400TEU甚至是多艘23000TEU級集裝箱船舶。

　　達飛輪船也于不久前在韓國訂造了6+6艘14000TEU大型集裝箱船。

　　作為行業(yè)龍頭且與MSC同屬2M聯(lián)盟的馬士基（航運）似乎也并不甘寂寞。

　　近日，有多處消息傳出，馬士基已經(jīng)與德國商業(yè)銀行Commerzbank達成協(xié)議打包購買(mǎi)6艘最大可達13100TEU的集裝箱船舶。

　　6艘相關(guān)船舶分別為兩艘都建造于2013年的13，092teu級的MaerskEureka、MaerskEdirne、同樣2013年建造的4，800teu級的HSShackleton，HSBaffin，2012年建造的4800TEU級的MerkurHarbour以及4，622teuMerkurPlanet?？傆嫿灰捉痤~大約為2.8億美元。

　　這批船舶由Commerzbank直接擁有或投資。近年來(lái)，航運業(yè)不景氣，德國多家航運投資銀行遭遇打擊，紛紛開(kāi)始對旗下不良航運資產(chǎn)進(jìn)行處置，就在不久前曾經(jīng)世界最大的航運投資銀行德國北方銀行甚至成功“賣(mài)身”完全實(shí)現私有化。

　　而加入本次馬士基與Commerzbank的交易金額（2.8億美元）屬實(shí)，那么馬士基也算是撿了一個(gè)“大便宜”，要知道在5-6年之前Commerzbank投資這批船舶至少多花費了一倍多的價(jià)錢(qián)。

　　事實(shí)上，2008年全球金融危機以來(lái)9年多的時(shí)間里，Commerzbank已經(jīng)將旗下的航運資產(chǎn)從此前的230多億歐元大幅削減到了大約26億歐元。

　　上述兩艘13100TEU的MaerskEureka、MaerskEdirne其實(shí)此前由韓進(jìn)海運在運營(yíng)，分別曾用名為HanjinSooho和HanjinAsia，韓進(jìn)破產(chǎn)清算之后，作為韓進(jìn)的債權人Commerzbank收回了這兩艘船舶，后租給馬士基運營(yíng)，船舶管理公司PeterD?hle負責技術(shù)管理。

　　去年以來(lái)，集運市場(chǎng)開(kāi)始出現復蘇跡象，集裝箱船舶新船建造價(jià)格以及二手船舶價(jià)格均出現了上升。而船舶租金也隨著(zhù)船舶運費的上升勢頭水漲船高。在這樣一個(gè)節點(diǎn)，一方愿意處置資產(chǎn)，馬士基順水購入二手船舶減少租船花費也是講得通的。