UpdateTime：2017/2/20 11:21:54

近期，波羅的海干散貨(BDI)指數似乎坐上了過(guò)山車(chē)，在去年11月中旬漲至高點(diǎn)后，BDI指數一路下滑，目前已跌去46%。BDI指數被視為全球經(jīng)濟晴雨表，在2016年2月曾跌至歷史低點(diǎn)，但隨后則上演了長(cháng)達9個(gè)月的強勢反彈。當前，BDI指數的走勢似乎與去年同期相差無(wú)幾，那么，BDI指數能否重演當年的大漲之勢?全球航運業(yè)又能否搭上便車(chē)，在2017年成功逆襲?

春江水暖鴨先知，航運業(yè)今年究竟能否強勢回暖，讓我們從這一行業(yè)的巨頭——馬士基航運說(shuō)起。

日前，馬士基航運公布，去年利潤虧損3.76億美元，并在財報中提及，因集裝箱運費逐步改善，預計馬士基航運在2017年的盈利改善將達到10億美元。

這是馬士基在三年來(lái)首次提出具體盈利目標，興業(yè)證券分析師吉理、龔里認為，龍頭公司提出盈利改善的目標，將有利于市場(chǎng)運價(jià)的提升。

興業(yè)吉理、龔里進(jìn)一步指出，維護運價(jià)將成為行業(yè)新趨勢，并解釋稱(chēng)，去年多項兼并重組令市場(chǎng)集中度繼續提升，市場(chǎng)主體減少，聯(lián)盟也有原來(lái)的四家變?yōu)槿?。?015-2016年來(lái)的經(jīng)驗看，通過(guò)殺價(jià)來(lái)破壞聯(lián)合提價(jià)已不再是最優(yōu)選擇，而是導致互相廝殺，最終結果就是互相傷害。

美國投行Jefferies分析師Andrew Lee同樣認為運價(jià)正在得到改善，并指出韓進(jìn)海運的破產(chǎn)可能令該行業(yè)“因禍得?！保?

盡管受到中國農歷新年的影響，與1月13日的年內高點(diǎn)相比，集裝箱運輸現貨價(jià)格如今只下滑了4.3%。實(shí)際上，與去年同期相比，當前的平均現貨運輸價(jià)格已經(jīng)上漲67.2%。而且，年初至今，平均現貨運輸價(jià)格較去年一季度高出81.1%，較四季度平均價(jià)格高出16.8%。因此，運價(jià)的增長(cháng)正超出預期。預計今年平均運價(jià)將同比增長(cháng)8.6%。

除了運價(jià)的提升，全球貿易也已現復蘇跡象。興業(yè)吉理、龔里認為，今年集運業(yè)的狀況將較前幾年有大幅改善：

從供給端來(lái)看，名義供給處于低速增長(cháng);而需求端，經(jīng)歷了2015-2016兩年的極度低迷，2016年全球貿易已經(jīng)呈現復蘇跡象，需求有拐頭向上的趨勢。

不過(guò)，也有觀(guān)點(diǎn)認為航運業(yè)復蘇路漫漫?！吨袊C券網(wǎng)》援引航運業(yè)人士稱(chēng)，整體而言，航運市場(chǎng)的復蘇之路仍漫長(cháng)，“美國總統特朗普提出5500億美元用于加強基礎建設，被認為是2017年干散貨市場(chǎng)最大的‘雞血’，只是其刺激效果也充滿(mǎn)了不確定性?！?