UpdateTime：2016/3/3 17:31:27

據AlixPartners顧問(wèn)公司的一份最新報告，集裝箱運輸業(yè)的第一次大聯(lián)盟發(fā)生在過(guò)去十年間，而且這一做法很可能在2016年得到保持。 集裝箱運輸行業(yè)在2015年受到連續金融危機的嚴重影響，所有跡象表明這種趨勢將在2016年持續并且加重。最新預測認為，盡管由于運力需求驟減，但2016年全球集裝箱船隊規模將增長(cháng)4.6%，2017年再增長(cháng)4.7%。當前主要航線(xiàn)的運價(jià)較一年前下降了21至44個(gè)百分點(diǎn)，該預測準確判斷了目前的增長(cháng)。

為了應對新情況，船東們必須達到一定規模才能在低營(yíng)業(yè)收入的背景下通過(guò)必要高效的操作來(lái)獲取利潤。

報告稱(chēng)：“未能及時(shí)實(shí)現此種高效運營(yíng)的承運人所面臨的前景無(wú)外乎是被并購、被邊緣化或者走向破產(chǎn)。但是，取得此種規模的方式往往又會(huì )令承運人背負長(cháng)期債務(wù)，僅僅能夠延緩破產(chǎn)但不能徹底解決問(wèn)題”。

許多班輪公司已被債務(wù)問(wèn)題困擾多年。集裝箱運輸業(yè)的債務(wù)總額在2013年隨著(zhù)對載重噸投資的增加達到頂峰，共計11.4億美元，一些公司很快因承擔投資投入而陷入困境。這些債務(wù)通過(guò)削減大噸位船舶的合同以及其他資金項目、降低成本、交還超期使用船舶，更甚者以出讓核心資產(chǎn)的方式，把負債規模降到了9億美元。

因此AlixPartners認為，徹底有效地合并后整合對于確保新合并的班輪公司達到創(chuàng )收減支的目標是十分必要的。

為了適應這種轉變，集裝箱運輸領(lǐng)域內的船東們應當采取重要措施以及仔細核查其資產(chǎn)負債表和繼續出讓核心資產(chǎn)，以減少債務(wù)負擔。此外，這些船東應當開(kāi)發(fā)在核心班輪業(yè)務(wù)中持續降低成本以增加利潤的能力，并且發(fā)現機會(huì )：既包括內部自發(fā)減少支出也包括外部的合作聯(lián)盟。

“成功平衡其資產(chǎn)負債表和收入報表的承運人將在行業(yè)改造中占據領(lǐng)袖地位并且引領(lǐng)聯(lián)盟。未能加入運輸聯(lián)盟的承運人必須通過(guò)貿易線(xiàn)路或特別貨物來(lái)找到合適的市場(chǎng)以獨立生存”，上述報告指出。AlixPartners認為，在許多方面，集裝箱行業(yè)恢復之路將由航運公司開(kāi)啟。

“班輪公司應當緊緊控制運力，以有原則、富有經(jīng)驗的商業(yè)管理進(jìn)行重組，使得行業(yè)重新盈利。但是令人痛心的是，潛在危險依然清晰地存在：就像最大的網(wǎng)絡(luò )航空公司持續不斷地與IT系統和勞工情緒作斗爭?！痹搱蟾婵偨Y道。