UpdateTime：2017/2/22 11:12:56

2016年年底，馬士基航運總運力同比增長(cháng)9.4%，運力增長(cháng)帶來(lái)的最為直接的影響就是貨量及市場(chǎng)份額的增長(cháng)。2016年，馬士基航運貨量同比增長(cháng)9.4%，達到1041.5萬(wàn)FEU;在所有航線(xiàn)上的市場(chǎng)份額均有增長(cháng)，最大的增長(cháng)來(lái)自于歐亞航線(xiàn)(增長(cháng)19%)，及北半球至南半球航線(xiàn)(增長(cháng)7.3%)

可以對比另外兩個(gè)數據，去年全球集裝箱航運需求增長(cháng)在2%～3%，集裝箱航運運力同比增長(cháng)4%。毫無(wú)疑問(wèn)，盡管市場(chǎng)低迷，但馬士基航運還是不斷攻營(yíng)拔寨，對此，方雪剛表示：“馬士基航運一直追求不低于市場(chǎng)平均增速的增長(cháng)。此外，衡量一家班輪公司的運力增長(cháng)不能只看一時(shí)。

去年，韓進(jìn)海運突如其來(lái)的破產(chǎn)，對市場(chǎng)造成短時(shí)混亂，馬士基航運則借此機會(huì )加開(kāi)太平洋的短期航線(xiàn)，以便幫助疏運貨物。方雪剛表示，因此認為馬士基航運在太平洋航線(xiàn)的市場(chǎng)份額大幅增長(cháng)并不屬實(shí)，實(shí)際上馬士基航運在美東航線(xiàn)有 所增長(cháng)，在美西航線(xiàn)則增長(cháng)不多?！敖酉聛?lái)2M將與現代商船和漢堡南美展開(kāi)艙位合作，希望我們的剩余艙位能夠被它們所利用，提高艙位利用率?！?

對于今年的班輪市場(chǎng)，方雪剛表示，總體而言，供需形勢還未達到均衡，馬士基航運預計全球集裝箱航運需求增長(cháng)將在2%～4%。

盡管去年下半年供需情況有所好轉，運價(jià)有所回升，市場(chǎng)環(huán)境與上半年相比有所改善，但與2015年相比，馬士基航運去年的平均運價(jià)下降19%。去年二季度，馬士基航運平均運價(jià)為1716美元/FEU，與五年來(lái)的高點(diǎn)(2012年二季度平均運價(jià)2496美元/FEU)相比下跌31.25%。

運價(jià)的大幅下跌造成單箱利潤創(chuàng )下低點(diǎn)。去年馬士基航運全年單箱平均息稅前利潤不足150美元/FEU，創(chuàng )下五年來(lái)新低。其中，除了一季度單箱平均息稅前利潤超過(guò)200美元/FEU外，其他三個(gè)季度均不足140美元/FEU。

方雪剛坦言，去年的低運價(jià)是“不可持續”的，運價(jià)的上漲是必要的。如果成本持續高于運價(jià)，任何一家精明的班輪公司都無(wú)法維持，這是很自然的。低運費在短期來(lái)看，似乎對客戶(hù)有利，但是中長(cháng)期來(lái)看，反而是在損害它們的利益，韓進(jìn)海運的破產(chǎn)已經(jīng)說(shuō)明很多問(wèn)題。

去年12月底，馬士基航運在亞歐航線(xiàn)上宣布提價(jià);近日馬士基航運宣布今年3月在太平洋航線(xiàn)上提價(jià)。方雪剛表示，提價(jià)的部分原因為長(cháng)約價(jià)格的談判?！皝啔W航線(xiàn)的長(cháng)約通常是在年底或年初進(jìn)行談判，目前可以說(shuō)馬士基航運亞歐航線(xiàn)的長(cháng)約談判進(jìn)展還是不錯的，基本達到我們想要的運價(jià)。太平洋航線(xiàn)大部分將在3、4月份進(jìn)行長(cháng)約談判，我們希望長(cháng)約價(jià)格也能得到應有的增長(cháng)?！?

馬士基航運有著(zhù)明確的成本節約戰略，正是基于良好的成本戰略，使得馬士基航運的業(yè)績(jì)始終傲領(lǐng)同行。去年，馬士基航運全年息稅前利潤較同行預計高出6%，高出此前設定的5%的目標。

方雪剛表示：“成本對于每家班輪公司而言都是有巨大壓力的。對于馬士基航運而言，成本優(yōu)勢是核心策略之一，每年都要降低成本。但并不是單一地降低成本，而是通過(guò)技術(shù)更新、流程設計等方式在優(yōu)化運營(yíng)成本的同時(shí)提高效率?！?

顯然，馬士基航運成功的成本節約戰略直接體現在數據中，去年二季度，馬士基航運平均單箱成本為1911美元/FEU，與五年來(lái)的高點(diǎn)(2012年二季度平均單箱成本3097美元/FEU)相比下降38.30%。

雪剛指出，在海運及物流業(yè)務(wù)板塊中，馬士基航運可以根據客戶(hù)的需要提供綜合解決方案，在供應鏈每個(gè)環(huán)節上都可以提供更好的服務(wù)?！鞍鍓K協(xié)同是新戰略，需要時(shí)間和過(guò)程。板塊之間各個(gè)業(yè)務(wù)的信息都可以得到整合，相信這會(huì )成為馬士基航運的優(yōu)勢?！比ツ?，馬士基海運及物流業(yè)務(wù)板塊共實(shí)現1.16億美元的實(shí)際利潤，較2015年的19.92億美元大幅下降。

對于今年馬士基航運的發(fā)展策略，方雪剛強調是“增長(cháng)”。增長(cháng)主要是兩方面：一是實(shí)現盈利的增長(cháng);二是實(shí)現市場(chǎng)份額的增長(cháng)。實(shí)現增長(cháng)策略的途徑，一是通過(guò)馬士基航運自身業(yè)務(wù)的成長(cháng);二是通過(guò)收購?！笆召徥邱R士基航運的戰略選擇。至于說(shuō)今后是否還會(huì )有收購，只能說(shuō)馬士基航運會(huì )考慮各種選項?！?

馬士基航運去年12月宣布收購漢堡南美，收購將在今年二季度完成最終協(xié)議的簽署，計劃年底完成收購。馬士基航運表示，收購將支持馬士基航運的增長(cháng)戰略和在南北向航線(xiàn)上業(yè)務(wù)的發(fā)展。

對于近年來(lái)班輪市場(chǎng)頻繁的收購事件，方雪剛表示：“我們歡迎行業(yè)更多的整合。目前的行業(yè)規模還是過(guò)于分散，要使行業(yè)趨于更加良性的發(fā)展，行業(yè)需要進(jìn)一步整合，才能使各家班輪公司將更多精力放在提高服務(wù)上，而不是惡性的價(jià)格競爭?！?

作為馬士基航運大中華區的新任總裁，方雪剛坦言，去年大中華區的運價(jià)和貨量增長(cháng)同樣面臨著(zhù)巨大的壓力?！?017年，大中華區的重點(diǎn)工作是：繼續提高客戶(hù)的服務(wù)體驗，如通過(guò)數字化的嘗試，降低馬士基航運與客戶(hù)之間的工作量和成本;繼續有成長(cháng)，不僅是在貨量上，而且是利潤和不低于市場(chǎng)平均增速的市場(chǎng)份額增長(cháng)?！?

2017年4月份，由全球排名前列的班輪公司組成的三大聯(lián)盟將正式運營(yíng)。OCEAN Alliance和THE Alliance 是全新的聯(lián)盟體，馬士基航運所在的2M也宣布了與現代商船、漢堡南美的艙位合作計劃。

相較于OCEAN Alliance和THE Alliance，方雪剛表示：“2M的優(yōu)勢在于，首先，2M已經(jīng)運營(yíng)兩年多，可以說(shuō)在這個(gè)過(guò)程中不斷在優(yōu)化網(wǎng)絡(luò )，近期因為現代商船和漢堡南美的艙位合作計劃，2M也在調整網(wǎng)絡(luò )，但是這個(gè)調整不是巨大的，是穩中求善的，對客戶(hù)的影響相對較小。其他兩大聯(lián)盟可以說(shuō)是全新聯(lián)盟，航線(xiàn)調整是非常巨大的，在這個(gè)過(guò)程中會(huì )對客戶(hù)造成一定的沖擊。其次，2M所有的船舶都是由馬士基航運和地中海航運進(jìn)行操作，船舶的運營(yíng)只有兩家班輪公司，相對而言，兩家企業(yè)的協(xié)調比四、五家企業(yè)的協(xié)調要容易。在變動(dòng)劇烈的市場(chǎng)中，如果采取航線(xiàn)調整等應對措施，我相信2M的靈活性會(huì )大很多?！?

去年年底，馬士基航運攜手阿里巴巴，突破傳統訂艙模式，推出物流訂單直達班輪公司的訂單交易平臺產(chǎn)品--“艙位寶”。對于引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注的“艙位寶”，方雪剛表示，“艙位寶”目前的運營(yíng)效果基本達到預期目標，畢竟實(shí)施時(shí)間還較短?！啊撐粚殹漠a(chǎn)品設計等具體工作才剛剛開(kāi)始，任何新事物都需要時(shí)間來(lái)適應，我們接下來(lái)還要進(jìn)行產(chǎn)品推介?！睋?，除了阿里巴巴，其他的第三方平臺同樣也在馬士基航運的考量范圍內。近日，第二家平臺浮出水面，中國領(lǐng)先的“一站式”國際物流服務(wù)平臺“運去哪”宣布與馬士基航運合作推出“集運頭等艙”服務(wù)。

方雪剛強調：“馬士基航運正在努力與合作伙伴一起改變行業(yè)內的一些固有規則，從而使得行業(yè)更加良性化發(fā)展。數字化是大的趨勢，我們要么引領(lǐng)趨勢，要么被趨勢碾壓。我們會(huì )加大這方面的投入，希望能夠在航運數字化的潮流中起到引領(lǐng)的作用，這是我們的目標?！?

作為較早進(jìn)入中國市場(chǎng)的外資班輪公司，馬士基航運見(jiàn)證了中國經(jīng)濟的高度發(fā)展。方雪剛表示，中國改革開(kāi)放頭30年的高速發(fā)展主要依靠投資和外貿，如果沒(méi)有外貿的高速發(fā)展，中國經(jīng)濟的發(fā)展速度將大打折扣?！八择R士基航運非常希望自由貿易的環(huán)境，我們相信自由貿易的環(huán)境會(huì )促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展、提高人民生活水平?！?

關(guān)于中美貿易對航運業(yè)務(wù)的影響，方雪剛坦言：“目前說(shuō)中美貿易前景如何還為時(shí)尚早，還需要時(shí)間來(lái)繼續觀(guān)察。馬士基航運認為自由貿易對于美國經(jīng)濟也是有好處的，美國的消費者可以購買(mǎi)很多價(jià)廉物美的商品，美國也可以出口農產(chǎn)品、大型飛機等，這些都需要自由貿易的環(huán)境。近兩年美國經(jīng)濟有復蘇的跡象，另外美國總統特朗普宣稱(chēng)要減稅、要加大基礎設施建設，這也會(huì )增加投資，也會(huì )帶來(lái)貿易的增長(cháng)?？傊?，馬士基航運相信，自由貿易會(huì )降低貿易壁壘，會(huì )促進(jìn)全球經(jīng)濟的發(fā)展?！?

在自由貿易的環(huán)境下，各國人民都在追求更高質(zhì)量的食品需求，因此也帶動(dòng)了冷箱運輸的發(fā)展。去年，馬士基航運大中華區的出口冷箱有30%以上的增長(cháng)，進(jìn)口冷箱也有20%以上的增長(cháng)。

方雪剛介紹，由于整體船隊數量世界領(lǐng)先，馬士基航運所擁有的冷箱插頭總數為世界第一(第一代3E級船，每艘配有600個(gè)冷箱插頭;第二代3E級船，每艘配有1000個(gè)冷箱插頭;PS級船，每艘配有1000個(gè)冷箱插頭;主要運營(yíng)于亞洲至南美東岸的SAMMAX型船，每艘配有800個(gè)冷箱插頭)，這為跨境電商中的冷鏈物流提供了強大的硬件保障。不僅是冷箱插頭數量，馬士基航運在2015年推出3萬(wàn)只全新的冷藏集裝箱付諸使用，并配備了最新的技術(shù)(如遠程7=[401-410冷箱管理、預冷處理等)。

方雪剛強調：“冷鏈運輸是馬士基航運將來(lái)重點(diǎn)發(fā)展的細分市場(chǎng)。目前中國冷鏈運輸并沒(méi)有很完善的行業(yè)標準和完整的服務(wù)體系，我們希望馬士基航運能夠為此做出貢獻?！?