UpdateTime：2017/11/8 11:45:54

11月7日，馬士基集團公布2017年第三季業(yè)績(jì)報告。報告顯示，2017年第三季度馬士基集團實(shí)現營(yíng)業(yè)收入80億元，虧損15億美元，實(shí)際利潤增至2.48億美元，投資回報率至-0.2%。而上年同期上述財務(wù)數據依次為營(yíng)收71億美元，獲利4.38億美元，實(shí)際利潤虧損4200萬(wàn)美元及1.1%的投資回報率。

今年三季度，海運與物流部門(mén)實(shí)現營(yíng)業(yè)收入79.63億美元，獲利600萬(wàn)美元，實(shí)際利潤為3.72億美元;能源部門(mén)營(yíng)業(yè)收入為8500萬(wàn)美元，虧損2500萬(wàn)美元，實(shí)際利潤虧損2300萬(wàn)美元。

整合今年上半年的財務(wù)數據，馬士基集團今年前三季度累計虧損16億美元，實(shí)際利潤為2.7億美元，投資回報率僅為0.9%，前三季度除凈利潤虧損增至16億美元外，實(shí)際利潤及投資回報率均有所好轉。

2017年第三季度，馬士基集團進(jìn)行業(yè)務(wù)調整，削減旗下能源部分產(chǎn)業(yè)。其中，馬士基石油以74.5億美元出售給Total S.A.;馬士基油輪亦以11.71億美元的現金交易出售給穆勒—馬士基控股;并且，預計將在12個(gè)月內解決馬士基鉆井相關(guān)問(wèn)題。

馬士基方面稱(chēng)：“本季度馬士基實(shí)際利潤由上年同期虧損4200萬(wàn)美元增至2.48億美元，主要是因為海運與物流部門(mén)增長(cháng)2.9億美元，但能源部門(mén)減少1500萬(wàn)美元。其中，馬士基海運費增加彌補了由于運量下跌、燃料價(jià)格增長(cháng)及因Petya勒索病毒而導致的運營(yíng)成本的增加。而集團的總體虧損主要是由于已終止運營(yíng)的相關(guān)業(yè)務(wù)帶來(lái)的虧損。例如，馬士基鉆井會(huì )計減值17.5億美元，馬士基碼頭終止運營(yíng)和資產(chǎn)減值帶來(lái)的3.74億美元虧損?！?

雖受病毒攻擊，馬士基航運業(yè)績(jì)依舊強勁

得益于東西及南美航線(xiàn)貿易增長(cháng)，2017年第三季度馬士基航運獲利2.2億美元(去年同期虧損1.16億美元)，投資回報率增至4.3%。今年第三季度，全球集裝箱航運市場(chǎng)基本面增長(cháng)5%，馬士基平均運價(jià)增長(cháng)14%，使得馬士基航運營(yíng)業(yè)收入同比增長(cháng)14%，至61億美元。其中，每標箱運費為2063美元/TEU，而上年同期僅為1811美元/TEU，環(huán)比回落1.1%;但運輸集裝箱量由上年同期的269.8萬(wàn)TEU減少至263.2萬(wàn)TEU;本季度，燃料平均價(jià)格為307美元/噸，2016年同期為244美元/噸。今年6月27日馬士基集團受到名為Petya勒索病毒攻擊，導致公司網(wǎng)絡(luò )癱瘓，與集裝箱相關(guān)的馬士基航運、馬士基碼頭、丹馬士等版塊影響較大。盡管該事件發(fā)生于第二季度，但其主要影響月份為今年7月和8月，很大程度上影響該季度的運量、利用率及運營(yíng)成本。因此，本季度的每單位的運營(yíng)成本同比增長(cháng)7.3%，至2135美元/FFE。

截至2017年9月底，馬士基航運共運營(yíng)285艘自有船及383艘租用船只，運力合計353.5萬(wàn)TEU，較上年同期增長(cháng)12.6%，但市場(chǎng)份額降低。而該運力的增加，主要由于今年第一季度馬士基航運購買(mǎi)了漢堡南美及現代商船的艙位。閑置運力為1.32萬(wàn)TEU，上年同期為1萬(wàn)TEU。