UpdateTime：2022/3/17 17:10:24

船東、物流公司和分析師表示，由于制造業(yè)出口中心爆發(fā)的 COVID-19 疫情有可能引發(fā)新一波全球供應鏈沖擊，中國主要港口外的集裝箱船隊列日益延長(cháng)。

自 2020 年初在中部城市武漢首次爆發(fā)疫情以來(lái)，中國正經(jīng)歷著(zhù) COVID-19 感染的最大高峰。

本月，傳染性極強的 Omicron 變種的傳播導致中國各地實(shí)施了行動(dòng)管制，包括在深圳和東莞的主要制造中心，導致從閃存驅動(dòng)器到汽車(chē)零部件等產(chǎn)品的工廠(chǎng)癱瘓。

船東、分析師和供應鏈經(jīng)理表示，雖然中國的主要港口仍然開(kāi)放，船舶繼續?？?，但擁堵正在加劇，一些集裝箱船正在重新航線(xiàn)以避免預期的延誤。

他們說(shuō)，預計租船費率會(huì )上升，而貨運延誤時(shí)間會(huì )更長(cháng)。

供應鏈危機

SEKO Logistics 亞太區經(jīng)理 Jasmine Wall 表示，由于港口工人、卡車(chē)司機和工廠(chǎng)工人都呆在家里，全球第四大集裝箱碼頭深圳鹽田港的集裝箱裝載量正在“大幅減少”。

“這意味著(zhù)進(jìn)出港口的貨物將變得困難，因此碼頭是否開(kāi)放成為一個(gè)有爭議的問(wèn)題，”集裝箱航運顧問(wèn) Vespucci Maritime 的首席執行官 Lars Jensen 說(shuō)。

“這將對供應鏈產(chǎn)生破壞性影響——進(jìn)而延長(cháng)當前的供應鏈危機?！?

根據路孚特船舶追蹤數據，目前深圳外海有 34 艘船舶等待?？?，而一年前平均為 7 艘。在中國東部港口城市青島，大約有 30 艘船舶等待?？?，而去年平均為 7 艘。

根據 Freightos 航運指數，每 40 英尺集裝箱的租船費率在全球主要航線(xiàn)上仍接近歷史最高水平，在中美西海岸航線(xiàn)上的交易價(jià)格約為 16,000 美元，從中國到歐洲的交易價(jià)格接近 13,000 美元。

“鞭打效應”

去年類(lèi)似的 COVID 封鎖導致鹽田的運營(yíng)能力削減了三分之一，導致全球航運的中斷比去年在 Ever Given 集裝箱事件后蘇伊士運河關(guān)閉六天造成的中斷更大世界上最大的集裝箱班輪馬士基的董事去年指出，船舶擱淺

盡管供應鏈專(zhuān)家表示，中國港口現在對人員短缺和運輸中斷的抵御能力更強，但人們仍然擔心如果感染和限制措施蔓延，鹽田可能不得不關(guān)閉。

摩根大通全球采購經(jīng)理人指數顯示，供應商和運輸延誤雖然仍在上升，但已在 2 月份降至 2021 年初以來(lái)的最低水平。

咨詢(xún)公司 Sea-Intelligence 副總裁 Bjorn Vang Jensen 表示：“如果（鹽田）港口確實(shí)關(guān)閉，那么它重新開(kāi)放時(shí)的鞭打效應將浪費美國取得的所有進(jìn)展?！?

即使海運碼頭保持開(kāi)放，卡車(chē)司機和倉庫操作員的缺乏也意味著(zhù)裝滿(mǎn)集裝箱并將其運送到港口時(shí)會(huì )出現延誤。

通貨膨脹

由于附近的其他出口樞紐（包括香港和上海）也遭遇瓶頸，船只可能不得不等到擁堵緩解后才能裝載貨物，這意味著(zhù)手機、電視和玩具需要更長(cháng)的時(shí)間才能到達美國，Peter Sand 說(shuō)，貨運分析公司 Xeneta 的首席分析師。

“我預計美國的消費者和運往北美的貨物的托運人將受到最嚴重的打擊，”桑德說(shuō)。

正如世界其他地方所見(jiàn)，航運公司也在應對中國 Omicron 變異型 COVID 病例迅速升級的可能性，這可能導致更廣泛的中斷，并對已經(jīng)上升的全球通脹產(chǎn)生影響。

“中國當局的零容忍政策似乎表明進(jìn)一步封鎖的可能性很大，”船東協(xié)會(huì ) BIMCO 首席航運分析師 Niels Rasmussen 說(shuō)。

“中國出口放緩將加劇供應鏈延遲并減少企業(yè)持有的庫存，這可能會(huì )推動(dòng)價(jià)格進(jìn)一步上漲?！?

隨著(zhù) COVID 病例的攀升，集裝箱船擁堵加劇了中國的主要制造中心。 全球主要集裝箱運費在主要航線(xiàn)上仍接近歷史高位。

隨著(zhù) COVID 限制措施的影響，集裝箱船擁堵加劇了中國的主要出口樞紐