UpdateTime：2017/1/18 10:52:12

據悉，自2016年九月以來(lái)，中國航空公司增加了7次直飛北美的航線(xiàn)，始發(fā)地不僅限于北京上海等大城市，還包括鄭州，青島等二線(xiàn)城市。海南航空上周開(kāi)通北京至拉斯維加斯的航線(xiàn)，四川航空本周二開(kāi)通了濟南直飛洛杉磯的航線(xiàn)。

相比之下，美國運營(yíng)商則顯得保守很多，在2016年僅開(kāi)通了可憐的兩條中國航線(xiàn)。對比近兩年每月往返中美兩地的航班數量，美國的航空公司數量明顯要少一些。

英國航空業(yè)顧問(wèn)John Grant表示，中國航空公司將會(huì )在未來(lái)十年在商用航空領(lǐng)域取得壓倒性的占有率。目前中國航空公司們正大肆的擴張國外航線(xiàn)，即使有些航線(xiàn)看似并不怎么靠譜。

去年，在往返中美的航班數量上，中國航空公司首次超過(guò)美國航空公司。今年差距開(kāi)始拉大，12月份中國航空公司中美航班量達到往返781架次，而美國僅有596架次。

中國航空公司在太平洋航線(xiàn)上的強勢進(jìn)擊，實(shí)際是中國航空業(yè)不斷向外擴張的縮影，無(wú)論是廉價(jià)航空還是國字頭的航空公司都劍指海外。影響這一趨勢的最主要因素就是中國人越來(lái)越愛(ài)在全世界各地溜達。

據報道，為了拉動(dòng)地方經(jīng)濟的增長(cháng)，中西部城市地方政府不惜重金補貼，推動(dòng)國內航空公司在當地開(kāi)通國際航線(xiàn)。海航將很快經(jīng)營(yíng)10條美中航線(xiàn)，明年將會(huì )開(kāi)通航線(xiàn)連接成都、紐約和洛杉磯。國航，東航和南航也在迅速擴張。

不僅是太平洋航線(xiàn)，在其他各個(gè)航線(xiàn)都能看到中國航空的身影。中國的廉價(jià)航空公司也邁開(kāi)向外擴張的新步伐，春秋航空已開(kāi)通了中國至日本、韓國、新加坡、泰國等國家航線(xiàn)。根據國際航空運輸協(xié)會(huì )發(fā)布的《未來(lái)20年航空客運預期報告》，到2035年全球航空客運量將達到72億人次，客運需求年均增長(cháng)率將達到3.7%。到2029年左右，中國有望成為全球最大的航空市場(chǎng)。

國際航線(xiàn)一般需要一定時(shí)間的虧損來(lái)培育航線(xiàn)，但依仗著(zhù)地方政府的補貼，中國的航企們有虧得起的底氣。但心中也會(huì )升起一些疑問(wèn)，補貼的做法能持續多久，如此“夸張”的擴張在沒(méi)有補貼后，靠什么來(lái)賺錢(qián)?

除此以外，華爾街日報提到，飛機上食物好吃、乘務(wù)員服務(wù)態(tài)度好也成為中國航空公司深受喜愛(ài)的原因。但針對這一點(diǎn)，小編還是一臉exm，想近年乘坐某航，都不太愉快，比如要毯子沒(méi)有，要水喝讓我自己去拿。外媒曾在去年評出全球最差服務(wù)航企榜單，中國某航空公司不幸上榜。在各種網(wǎng)站上也能看到吐槽中國航空公司英語(yǔ)差、服務(wù)不熱情、晚點(diǎn)延誤等等。

其實(shí)美國航空的保守也沒(méi)什太大問(wèn)題，畢竟對于航空公司們來(lái)說(shuō)服務(wù)和賺錢(qián)才是本心。