UpdateTime：2016/1/19 10:20:20

近期，世界上最繁忙的幾大集裝箱碼頭都遭遇門(mén)禁擁堵的問(wèn)題，例如，日本的大阪港，排隊集卡車(chē)綿延數公里，甚至整個(gè)港區都寸步難行。為了消除碼頭擁堵問(wèn)題，碼頭必須投入相當數量的資金更換門(mén)禁系統及裝卸設備，以提高碼頭進(jìn)出口的通行能力。

智能”門(mén)禁系統也許是解決這一問(wèn)題值得考慮的方案之一。美國的洛杉磯港和長(cháng)灘港已經(jīng)安裝“需求控制系統”的“碼頭通行證”，在兩大港口所有的國際集裝箱碼頭，將一些集卡通行時(shí)間由白天調整為晚間通行，每周調整五次。高峰期通行的集裝箱必須收取相關(guān)的費用，這樣，有些集卡公司將自動(dòng)調整通行時(shí)間，以避開(kāi)高峰期，同時(shí)，這樣也緩解碼頭進(jìn)出口擁堵問(wèn)題。

為了解決碼頭擁堵問(wèn)題，澳大利亞悉尼港則安裝“進(jìn)出碼頭預約”系統，這一套系統最引人注目的地方就是“雙向罰款”，如果集卡沒(méi)有按“預約”通行的話(huà)，不僅對集卡司機罰款，對碼頭運營(yíng)商也要罰款。

目前，神戶(hù)-大阪港國際港口集團計劃采用智能方案緩解碼頭進(jìn)出口擁堵問(wèn)題，借助地方通訊資源，大部分集卡司機配備了智能手機，在空曠地方任何時(shí)間都能收到GPS信號，集卡司機能在智能手機上看到自己實(shí)時(shí)位置，公司調度室能夠通過(guò)智能手機反饋信息監測車(chē)輛運行情況，這些實(shí)時(shí)信息傳遞給集裝箱碼頭進(jìn)出口系統。通過(guò)這些信息整合，集卡司將避開(kāi)最擁擠的碼頭，掉頭轉向另一個(gè)相對通暢的碼頭，在一天的工作時(shí)間將有多個(gè)碼頭可供選擇。

大阪港

大阪(OSAKA，港口代碼JPOSA）位于大阪灣東北岸，人口約300萬(wàn)，是日本第二大城市。輕重工業(yè)都很發(fā)達，以冶金、金屬加工和化工為突出，也是日本現代化對外貿易大港之一。大阪港有34個(gè)碼頭85個(gè)泊位，水深5.5-12米進(jìn)口貨物以煤、鐵、鐵礦石等為主，出口則以鋼鐵、金屬制品、家用電器、工藝品等為大宗。大阪有一座世界上最大的綜合地下都市一彩虹市，可容納50萬(wàn)人，并有完備的地下鐵路網(wǎng)溝通大阪市各個(gè)角落，也是中國主要靠泊港口。