UpdateTime：2019/4/4 10:14:22

與馬士基航運(MAERSK)和達飛輪船(CMACGM)轉型涉足物流行業(yè)做“綜合物流服務(wù)商”不同的是，赫伯羅特(HPL)首席執行官Rolf Habben Jansen近日表示，赫伯羅特無(wú)意收購物流企業(yè)、不提升運力排名，而是通過(guò)增加運量、降低成本來(lái)提升盈利能力、減少債務(wù)。

不收購物流企業(yè) 不提升運力排名

2018年，馬士基航運與丹馬士物流成功實(shí)現整合，并于2019年1月1日正式聯(lián)合運營(yíng)，新的團隊已經(jīng)到位。Rolf Habben Jansen認為，馬士基航運與丹馬士物流整合目的是為客戶(hù)提供端到端的服務(wù)，赫伯羅特其實(shí)已經(jīng)在開(kāi)展這項工作，“達飛輪船和馬士基航運目前仍在尋求更大范圍的投資組合，但是我們堅持自己所做的?！?

相關(guān)數據顯示，全球集運業(yè)前五位班輪公司運力份額已從2013年的44%擴大至2018年的64%，2018年前十位班輪公司運力份額已擴大至83%。Rolf Habben Jansen認為大型班輪公司之間的整合基本告一段落，不會(huì )再有更多的收購和整合。

從2005年開(kāi)始，赫伯羅特先后進(jìn)行過(guò)三次收購，且都獲得良好的收益。2005年收購cpships;2014年收購南美輪船;2017年收購阿拉伯輪船(UASC)。之后，赫伯羅特運力份額從不到4%增至超過(guò)7%，且已擁有行業(yè)平均船齡最年輕、平均船舶最大、自有率最高的船隊。Rolf Habben Jansen表示，赫伯羅特已經(jīng)足夠大，擁有一定的競爭力，相信這兩點(diǎn)從企業(yè)的業(yè)績(jì)中已經(jīng)體現出來(lái)。此外，目前并沒(méi)有提升運力排名的打算。

Rolf Habben Jansen表示，規模最大的企業(yè)不一定就是盈利能力最強的，“如果你看看過(guò)去幾年大型班輪公司的業(yè)績(jì)，就會(huì )發(fā)現，規模與盈利能力之間沒(méi)有很大的相關(guān)性。如果你看看2018年，你會(huì )發(fā)現我們的營(yíng)業(yè)利潤率最高?！?

增加運量 降低成本

Rolf Habben Jansen表示：“2018年市場(chǎng)環(huán)境實(shí)屬不易。上半年，運價(jià)低于我們的預期，同時(shí)全年的油價(jià)和各項費用不斷增長(cháng)。不過(guò)下半年，全球運量走高、運價(jià)上漲以及成本側的改善抵消了這些不利因素?？傮w來(lái)看，我們對2018年的財務(wù)業(yè)績(jì)表示滿(mǎn)意”。

收購阿拉伯輪船后，赫伯羅特運量增長(cháng)21%至1190萬(wàn)TEU(2017年為980萬(wàn)TEU);運輸成本增長(cháng)18%至94億歐元(2017年為80億歐元)。主要原因是運量的強勁增長(cháng)以及平均燃油價(jià)格漲至421美元/噸(2017年平均油價(jià)僅為318美元/噸)，但運輸成本增幅低于運量增幅。

2018年，赫伯羅特平均運價(jià)為1044美元/TEU，同比下降16美元/TEU(2017年為1060美元/TEU)。與赫伯羅特和阿拉伯輪船的2017年全年合計報表相比，2018年赫伯羅特運量預計增長(cháng)6%，平均運價(jià)增長(cháng)2%。

根據《赫伯羅特2023戰略》，持續節流保持成本競爭力是首要的。赫伯羅特從服務(wù)網(wǎng)絡(luò )化、增加集裝箱周轉率、尋求碼頭合作伙伴等方面入手節約成本，預計到2021年可節省3.5億～4.0億美元的運行成本。

提高盈利 減少債務(wù)

Rolf Habben Jansen認為：“盡管行業(yè)周期性不可避免，但過(guò)去幾年班輪公司的市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)逐步好轉。我們未來(lái)數年的發(fā)展方向不變，2019年的目標是提高盈利、減少債務(wù)并繼續執行《赫伯羅特2023戰略》—一切都旨在為客戶(hù)和股東創(chuàng )造更高價(jià)值，同時(shí)力爭實(shí)現質(zhì)量第一?！?

赫伯羅特預計2019年運量增長(cháng)與市場(chǎng)總體增幅相當;運價(jià)將小幅上漲;平均燃油成本將溫和上漲。