UpdateTime：2017/8/23 10:29:43

近日，一則“中國拿下韓國期盼已久的百億造船訂單”的新聞刷屏了。據行業(yè)媒體Trade Winds報道，最近，滬東中華造船公司和上海外高橋造船公司拿下達飛輪船一個(gè)大訂單，包括9艘2.2萬(wàn)TEU級超大型集裝箱船，每艘造價(jià)最高可達1.6億美元，總訂單額達到了約96億元人民幣。

21世紀經(jīng)濟報道記者注意到，這筆史上最大訂單出自法國達飛海運集團之手。難得的是，全球巨型集裝箱船訂單已經(jīng)枯竭了整整22個(gè)月，達飛輪船此次出手不是一般地“闊綽”。

達飛輪船財報顯示，2017年一季度累計運輸集裝箱427萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)34.2%;實(shí)現營(yíng)業(yè)收入46.2億美元，同比增長(cháng)35.9%;核心EBIT為2.52億美元，上年同期為300萬(wàn)美元。

分析認為，全球集運市場(chǎng)的復蘇可能是達飛訂購這批超大型貨船的動(dòng)因。不過(guò)，運價(jià)好不容易回升了，達飛在這個(gè)節骨眼兒上繼續加大運力投放，意味著(zhù)供需平衡的狀態(tài)并不會(huì )那么穩定。

馬士基航運首席執行官施索仁就曾經(jīng)表示，現在世界上的在役船舶運力加上訂單運力，完全能夠滿(mǎn)足2021年以前的運力需求。

德路里的一份報告認為，從整個(gè)集運業(yè)來(lái)看，達飛輪船沒(méi)有必要訂造這批大船?！斑@份訂單無(wú)異于在已經(jīng)非常擁擠的海域里再投放一批大船，由此而增加的成本最終必然是由整個(gè)集運業(yè)來(lái)承擔?！?

徐劍華則指出，達飛輪船的這些大船對于運力供求方程式帶來(lái)多大的負面影響，還得取決于它們出廠(chǎng)時(shí)的具體行業(yè)環(huán)境?！凹僭O它們在2019年之后出廠(chǎng)，那么現有訂單上的大部分船舶已經(jīng)出廠(chǎng)，加上運輸需求的增長(cháng)和拆船數量的增加，這批新船的負面影響也許不會(huì )太大?！?

“但是，”他也補充，“它們對行業(yè)內其他競爭對手帶來(lái)的心理沖擊力可能是非常大的，比如，長(cháng)榮、ONE公司、赫伯羅特是小心翼翼地維護自己的資產(chǎn)平衡表呢，還是趕緊跟進(jìn)，訂造22000TEU船，加入軍備競賽呢?”

近年來(lái)，運力過(guò)剩問(wèn)題一直懸而未決，這也是大部分船公司虧損的一大原因。那么達飛為何甘冒風(fēng)險訂購這批大船呢?

徐劍華認為，從某種意義上來(lái)說(shuō)，達飛輪船的這批新訂單是為了追趕同行。

中遠海運收購東方海外之后，達飛全球承運商的位置將被取代，而更“扎心”的是，在七大全球承運商中，它的最大船是量級最小的，也是唯一沒(méi)有1.8萬(wàn)標箱以上在役集裝箱船的公司。

據悉，目前達飛最大的在役船是6艘(其中3艘自有)17772-17859TEU船，最大的訂單船是2015年在韓進(jìn)重工的蘇比克灣船廠(chǎng)訂造的3艘2.06萬(wàn)TEU船。這3艘訂單船原定2017年交付，現已推遲到最早在2018年交付。

可與之對比的是，馬士基一共有31艘1.8萬(wàn)TEU以上船(含在役和在建)，而且都是自有船。

徐劍華分析，如果加上這次訂單上的9艘船，達飛輪船的訂單運力將近增加一倍至4.23萬(wàn)TEU，雖然還不能奪回第三名的位置，但是將有助于縮小它與對手的差距。

他還指出，這筆訂單還有個(gè)主要原因，即達飛發(fā)現，由于目前集裝箱航運市場(chǎng)正在從買(mǎi)方市場(chǎng)向賣(mài)方市場(chǎng)轉變，新船訂造價(jià)格也正好處于低谷，所以是以抄底價(jià)訂造新船的好時(shí)機。

據透露，這批2.2萬(wàn)標箱船的價(jià)格大約在每艘1.5億-1.6億美元左右，即平均單位箱位造價(jià)低至6818-7273美元?！?012年馬士基的世界第一艘1.8萬(wàn)標箱船訂造價(jià)格曾經(jīng)高達1.8億美元，單位箱位造價(jià)高達1萬(wàn)美元。后來(lái)雖有折扣，也高達8758美元/標箱。