Ningbo

集裝箱運價(jià)將再次急劇上漲！達到13500美元/FTU—這還不包括附加費

上周中國出口集裝箱運輸市場(chǎng)運輸需求總體向好，遠洋航線(xiàn)運價(jià)多數上漲；集裝箱運價(jià)指數再次上升，但即使處于高位，它們也掩蓋了航運的真實(shí)成本。
因船期嚴重延誤 2M調整10條跨太航線(xiàn)航次涉及國內多個(gè)港口 5月起執行

4月22日，馬士基發(fā)布公告表示，其跨太航線(xiàn)船期在2021年嚴重延誤，主要由于北美港口持續擁堵。而近期，亞洲港口擁堵、惡劣天氣以及蘇伊士運河擁堵事件，又加劇了這一情況。
寧波舟山港一季度完成貨物吞吐量29326萬(wàn)噸

據交通運輸部最新數據顯示，2021年一季度，寧波舟山港（NINGBO）完成貨物吞吐量29326萬(wàn)噸，同比增長(cháng)17.1%；完成集裝箱吞吐量769萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)25.1%，實(shí)現首季運輸生產(chǎn)的“開(kāi)門(mén)紅”。
寧波舟山港自主研發(fā)集裝箱碼頭中心業(yè)務(wù)處理系統CTOS3.0成功上線(xiàn)

4月18日，寧波舟山港（NINGBO）自主研發(fā)的集裝箱碼頭中心業(yè)務(wù)處理系統3.0版本（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“CTOS3.0”）成功在梅東公司上線(xiàn)，解決了碼頭集裝箱吞吐量日益增長(cháng)與生產(chǎn)業(yè)務(wù)處理及時(shí)性之間的矛盾，是浙江海港科技創(chuàng )新道路上又一“硬核”力量的重要展現。
全國港口2021年一季度成績(jì)單出爐

根據交通運輸部數據，2021年一季度，全國港口完成貨物吞吐量35.74億噸，同比增長(cháng)18.8%；完成集裝箱吞吐量6582萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)19.3%。其中，沿海港口完成貨物吞吐量23.72億噸，同比增長(cháng)14.3%；完成集裝箱吞吐量5839萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)18.3%。今年一季度，全國港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況表現良好，多數港口的吞吐量均呈兩位數增長(cháng)。
寧波舟山港首個(gè)千萬(wàn)級集裝箱泊位群全面建成

投資4.3億元的穿山港區1號集裝箱碼頭工程通過(guò)竣工驗收，標志著(zhù)寧波舟山港（NINGBO）首個(gè)“千萬(wàn)級TEU”港區全面建成。
3月準班率丨班輪準班率止跌反彈運力調整效果有所顯現

在連續6個(gè)月下降之后，全球主干航線(xiàn)綜合準班率指數3月份止跌反彈，報收26.11%，較2月份增加5.25個(gè)百分點(diǎn)。
以星推出第三條跨太平洋加急服務(wù) 先靠奧克蘭港

以星（ZIM）正在擴大其在亞洲和北美之間的快速航線(xiàn)的足跡。據悉，該航運公司計劃在本月底之前，推出從中國臺灣和中國大陸到加利福尼亞州的加急跨太平洋航線(xiàn)服務(wù)。
海運費將再次飆升？回到2月中旬的高點(diǎn)，甚至更高！

由于航運公司減少了對合同量的承諾，轉而采用更高的FAK費率，所有集裝箱交易的現貨運價(jià)都開(kāi)始從本已較高的水平再次上升。
“Interasia Catalyst”輪起火原因查明：錯誤申報危險品！船上滿(mǎn)載中國貨物

據外媒報道，運達航運（Interasia Lines）日前表示，此前在印度洋發(fā)生火災的“Interasia Catalyst”輪，起火原因是“錯誤申報危險品”。該公司還透露，計劃向相關(guān)托運人尋求賠償。
寧波實(shí)現船舶“不停航”辦證常態(tài)化

“太快了，‘聯(lián)合17’輪的證書(shū)變更當天就完成了!”4月14日，寧波遠洋運輸股份有限公司總經(jīng)理陳曉峰感慨，“海事、港航與船級社聯(lián)合上門(mén)服務(wù)，企業(yè)改制后一系列重要信息變更了，船舶無(wú)需停航就能完成整套證照變更，為我們節省了很多經(jīng)濟成本！”
THE聯(lián)盟兩艘集裝箱船有船員確診掛靠國內多個(gè)港口船期恐延誤

據搜航網(wǎng)獲悉，日前THE聯(lián)盟中有兩艘大型集裝箱船有船員新冠檢測呈陽(yáng)性。
赫伯羅特調整取消訂艙費條款；縮短上海、寧波、青島空箱提取時(shí)間

4月12日，赫伯羅特（HPL）發(fā)布公告稱(chēng)，對中國內地及香港地區的取消訂艙費（Booking Cancellation Fee，BCF）的相關(guān)條款，進(jìn)行了調整。
巴生港一貨輪集裝箱起火滿(mǎn)載中國貨物！已經(jīng)燃燒了四天多撲救工作仍在進(jìn)行中

據當地媒體4月11號報道，集裝箱船“INTERASIA CATALYST”從馬來(lái)西亞巴生港（Port Klang）駛往印度忽然冒煙起火，隨后，火勢蔓延，消防員對船上11個(gè)著(zhù)火的集裝箱展開(kāi)持續撲救行動(dòng)。
令外貿人眼前一黑的四個(gè)字—“共同海損” 共同海損是什么？

“共同海損”都是幾年才出現一次，所以外貿人不了解也無(wú)所謂，畢竟是小概率事件。但今年的航運游出了“黑天鵝”。先有卡在蘇伊士運河的長(cháng)榮海運“長(cháng)賜輪”（Ever Given）宣布共同海損，而蘇伊士運河管理局獅子大開(kāi)口提出了10億美金賠償；后有上周服務(wù)于東南亞印巴線(xiàn)的INTERASIA CATALYST輪起火，燒了11個(gè)集裝箱，很可能也要宣布共同海損。
滿(mǎn)載中國貨物集裝箱船著(zhù)火準備錨地卸貨或宣布共同海損

近日，一艘名為INTERASIA CATALYST的集裝箱船舶突發(fā)火災。
集裝箱運輸積極向好——2021港口生產(chǎn)走勢分析之三

2020年我國港口集裝箱吞吐量增速明顯放緩，內外貿吞吐量增速均創(chuàng )近十年來(lái)新低。其中，內貿主要受新冠肺炎疫情背景下國內經(jīng)濟增速放緩影響，重箱吞吐量出現下降；由于我國進(jìn)出口額超預期增長(cháng)，外貿重箱吞吐量增速比2019年有所加快。
寧波舟山港一季度集裝箱吞吐量768.9萬(wàn)標準箱同比增長(cháng)25.1%

春日里的東海之濱波光粼粼，繁忙的寧波舟山港（Ningbo）穿山港區集裝箱碼頭岸線(xiàn)上?？恐?zhù)一艘艘貨輪，橋吊下一輛輛集卡來(lái)回穿梭，鉤織出一幕幕火熱的生產(chǎn)場(chǎng)景。
HMM為韓國中小企業(yè)預留艙位加強當地中小企業(yè)的競爭力

4月2日，韓國最大的班輪運營(yíng)商（HMM）與韓國中小企業(yè)和創(chuàng )業(yè)代理公司(KOSME)簽署了一項協(xié)議，承諾為這些出口商保留亞歐和跨太平洋航線(xiàn)的艙位，以支持他們的長(cháng)期運輸需求。
ONE和東方海外以及兩家區域船公司展開(kāi)新服務(wù) 發(fā)展亞洲內部網(wǎng)絡(luò )

據悉，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、東方海外（OOCL）和區域集裝箱航運公司Regional Container Lines（RCL）、Goldstar Lines將合作展開(kāi)兩項新服務(wù)，以發(fā)展亞洲內部網(wǎng)絡(luò )航線(xiàn)。